中東紛争で世界の貿易が壊滅：海運の麻痺、コストの高騰、注文の激減

現地時間の 3 月 30 日から 31 日にかけて、米国-イスラエル同盟とイランの間の紛争は激化し続け、ホルムズ海峡と紅海の航路で二重封鎖が発生しました。世界のサプライチェーンは「連鎖断絶」ショックに見舞われ、対外貿易業界は運賃の高騰、スケジュールの遅延、受注喪失という三重の危機に陥っており、中国の輸出企業がその矢面に立たされている。

I. 輸送の大動脈の崩壊：貨物の急増、スケジュールの遅延、貨物の滞留

完全ルート迂回：マースク、MSC、COSCO Shippingなどの世界トップクラスの海運会社は、紅海とペルシャ湾の航路を一時停止した。船舶は喜望峰を迂回しなければならず、航海が10～14日間延長され、輸送距離が3,500～4,000海里増加し、その結果、世界の輸送能力が15％減少することになる。

運賃と保険料が高騰: 20- フィートのコンテナの運賃は 20% ～ 50% 高騰しており、戦争リスクの割増料金はコンテナあたり 3,000 ドルを超えています。単航海の戦争保険料は 50 万ドルから 100 万ドルに達し、全体の兵站コストが 30% ～ 60% 増加します。

大量の貨物の滞留：オマーン湾とペルシャ湾で200隻以上の貨物船が座礁しています。紹興市柯橋発のコンテナ９個が２０日以上遅延し、運賃が４倍になっている。イランからの注文の一部は完全に放棄されており、企業は重大な契約違反のリスクにさらされています。--

II.管理されていないエネルギーと原材料の価格: 生産コストの全面的な上昇--

原油と化学薬品：ブレント原油は1バレルあたり108.65ドルを突破しました。中東の日量約700万バレルの石油生産が影響を受け、イラクは日量150万バレルの減産を余儀なくされている。化学繊維産業はコストの 90% を原油に依存しています。グレー生地の価格は2週間で1メートル当たり1.8元、染色費は1メートル当たり0.5元値上がりし、一部の生地は1週間で1メートル当たり3元値上がりした。繊維企業の粗利益は 5%～15% 減少しており、中小規模の工場は注文を受け付けてもすぐに損失に直面することになります。-

肥料と食品：ホルムズ海峡の混乱は肥料輸送に深刻な影響を及ぼし、世界の肥料価格を押し上げています。米国の尿素基準価格は3月初旬に25％近く上昇して1トン当たり578ドルとなり、農業生産コストが上昇し、世界の食料価格がさらに上昇する恐れがある。

Ⅲ．外国貿易受注が激減：輸出企業は存続の危機に直面

注文のキャンセルと減額：ヨーロッパとアメリカのバイヤーは、中東ルートで出荷された商品の注文を一時停止またはキャンセルしました。中国繊維輸出入商工会議所のデータによると、4 月から 6 月までの繊維およびアパレルの輸出注文は前年比で 40% ～ 60% 減少しました。--浙江省、広東省、江蘇省の中小規模の貿易企業は、注文の 30% 以上が失われ、一部の企業は生産停止に直面していると報告しています。

支払いと配送のリスク：配送時間の延長とコストの上昇により、支払い条件をめぐる紛争が生じています。多くの買い手は価格引き下げや支払いの遅延を要求する一方、輸出業者はタイトな資本チェーンに苦戦している。一部の企業はコスト増加を自社で吸収しなければならず、すでに薄い利益率がさらに圧縮されている。

-国境を越えた電子商取引-が大打撃：アリババ・インターナショナルやアマゾンなどのプラットフォームでは、中東や欧州市場からの注文が激減している。物流スケジュールは 2 倍になり、顧客からの苦情が急増し、多くの販売業者が高リスク地域での営業を停止しています。-

IV.世界的なサプライチェーンの再構築: 今後の長期的な課題-

業界の専門家らは、紛争が続けば世界のサプライチェーンは大幅な再編にさらされるだろうと警告している。企業はサプライチェーンの多様化を加速し、発注先を東南アジアやメキシコなどの地域に移している。ただし、この移行には 1 ～ 2 年かかり、短期的には世界貿易は依然として変動性と不確実性が高い状態にあるでしょう。